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メルセデスベンツ GLCクーペ 2018 最新動画

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最新動画:メルセデスベンツ GLCクーペ 2018

2017年2月22日に日本での発売が開始されたGLCクーペ。

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発表会動画:メルセデスベンツ GLCクーペ 2018

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概要(翻訳):メルセデスベンツ GLCクーペ 2018

メルセデス・ベンツGLCクーペは、メルセデス・ベンツSUVのスポーツカーとしてかなり印象づけています。標準フィットのスポーツサスペンションとよりダイレクトなスポーツステアリング、DYNAMIC SELECTと9G-TRONIC 9スピードオートマチックトランスミッションを搭載した4MATICパーマネントオールホイールドライブは、スポーティーな俊敏性を駆使して簡単に優れた乗り心地を実現します。ダイナミックボディコントロール(スチールスプリング付)とエアボディコントロールマルチチャンバーエアサスペンションの2種類のサスペンションバリエーション(オプション)が用意されています。独特のスポーティさとダイナミズムは、ブランドの特徴である高い安全性と最先端の援助システムによって充実しています。 2016年6月20日に販売がリリースされ、関心のある顧客はGLCクーペを49,444.50ユーロから注文することができます。

多機能SUVとダイナミッククーペワールドの組み合わせは、感情と知性をきれいに融合させます。外装長4.73メートル、高さ1.60メートル、ホイールベース2.87メートルのメルセデス・ベンツGLCクーペは、ダイナミックでコンパクトな外観です。これにより、クーペは基本的なアーキテクチャを共有するマルチタレントGLCよりも約8センチ長く、約4センチも少なくなります。 GLCクーペは、特徴的なクーペ・エスク、シングルルーヴルのダイヤモンド・ラジエーター・グリルと、ルーペの装飾を施したルーペに特徴があります。屋根の輪郭の続きは低く、Cpのエレガントで流れる筋肉のテールエンドに終わっていますが、Aピラーは軽く掻き落とされません。

2つの異なる世界のデザイン要素の完璧な組み合わせ

フロントエンドの目立つ特徴は、ルーヴルと一体型スター、ショートオーバーハング、SUV風のクロムを加えたアンダーガードを備えた、支配的で急勾配のダイヤモンドライドグリルです。革新的なヘッドランプのコンセプトは、オプションでLEDハイパフォーマンス技術で、今や特徴的なメルセデス・ベンツのライト・シグネチャーを演出します。大きな横方向の空気入口によって、スポーツカー遺伝子の顕著な注入が提供される。

クーペとSUVの本質的に反対のデザインの世界が調和したハーモニーは、1.60メートルの高さを誇るGLCクーペの側面から明らかになりました。スクワットの温室は、クーペのキャラクターに下線を引いて車の側面とシームレスに調和しています。高いベルトラインとワイドショルダー間の相互作用は、GLCクーペにそのダイナミックな外観を与える割合をもたらします。この相互作用には、落下線と下後方の上昇する光を捕らえている輪郭との間に引かれたウエストが追加されて強調されている。

オプションとして利用できるサイドランニングボードによって、車両の特徴的なSUV伝承への明確な手がかりが与えられます。車体の外縁、広い車輪を50.8センチメートル(20インチ)の大きさにして、十分な地上高を確保して、未舗装路面と舗装されていない道路のメルセデス・ベンツGLCクーペのスポーティでダイナミックな野望を支えます。

アスレチックな外観のテールエンド

テールエンドのスタイリングは、車両のクーペ遺伝子に重点を置いています。 GLCクーペの幅広いテールエンドは、その肩、GLCクーペの幅広いテールエンドで、インテグラル排気管のテールパイプトリムとアンダーガードを備えた筋肉のバンパーデザインを採用しています。これにより、クーデターは道路を抱き締めることができます。狭い、分割されたテールランプ、中央に位置するブランドのスター、そして鋭いスポイラーの唇は、Sクラスクーペでデビューしたデザインを反映しており、以来、すべてのメルセデスベンツクーペモデルがそれに従っています。バンパーの下部に配置されたナンバープレートと、その上部が丸まったリアウインドウの特徴的な形状は、さらに文体的な特徴の1つです。後部窓はワイパーを使いません。スポイラーの唇の後まで空気の流れが崩れないからです。これは、水が後部窓に当たらないことを意味します。ヘッドライトと同様に、LEDテールライトの夜間デザインは、メルセデス・ベンツの特徴的な光のサインを演出します。

特徴的なクーペとハイグレード雰囲気のインテリア

外装デザインの考え方に従って、インテリアは特有のクーペとハイグレードの雰囲気で居住者を歓迎します。デザインイディオムは官能的な純度とダイナミックなスポーツ性を兼ね備え、近代的な贅沢の説得力のある解釈を体現しています。 GLCクーペの特徴的な要素は、ダッシュボードと流れるようなラインを備えたセンターコンソールです。半一体型メディアディスプレイの下にある大型ワンピースのコンソールパネルは、中央の通気口からアームレストまでスイープします。これらの明確で官能的な線は、純粋な近代性を伝えながら広々とした感覚を与えます。

オプションとして利用可能なAMGインテリアラインは、さらに大きなダイナミズムとスポーティ感への明確なコミットメントを提供します。このパッケージには、例えば、ARTICO製人工皮革/ DINAMICAマイクロファイバーの室内装飾を施したスポーツシートと、2色の革張りのスポーツシートが付いたスポーツシートがあります。

スポーツプログラム:ダイナミックボディコントロールまたはエアボディコントロール

新しいGLCクーペには、ECO、COMFORT、SPORT、SPORT +、INDIVIDUALの5つのトランスミッションモードを備えたDYNAMIC SELECTを含むスポーツサスペンションが標準装備されています。ダイナミックボディコントロール(DYNAMIC BODY CONTROL)サスペンションは、スチールスプリングと調整可能なダンピングがオプションで用意されています。また、このオプションを使用すると、DYNAMIC SELECTを使用してドライバーは車両の個々のキャラクターに適応することができます。

この市場セグメントでは、サスペンションには、マルチチャンバのバネリングと電子制御、連続的に調整可能な減衰を完全にサポートすることができます。 AIR BODY CONTROLエアサスペンションは、優れた走行安定性と最適な快適性をスポーティな俊敏性と組み合わせたものです。特定の特性は、ダイナミックセレクト設定に応じてあらかじめ選択されています。 SPORTとSPORT +モードでは、シャーシへの接続がさらに緊密になり、15ミリメートル下げられているため、乗り心地はスポーツカーに座っているように感じられます。 COMFORTモードはソフトサスペンションで特に快適な乗り心地を実現します。このモードでも最大限の運転安全性を保証するために、例えば突然の回避操作の場合には、ばね/ダンパー力を瞬時に調整する。システムのさらなる利点には、コーナーリング時のロール減、自動ロードセンシング、ロードコンパートメント敷居の4センチメートルの低下などがあり、より便利なローディングとアンローディングが可能です。

クラシックなGLC SUVと比較してGLCクーペのスポーティな特徴のもう一つの重要なパラメタは15.1:1(GLC:16.1:1)で、スポーティな特徴SPORTモードとSPORT +モードでのパワーアシストの詳細について説明します。

エネルギー効率の高い主要パラメータ

デザインはまた、新しいGLCクーペで最高の空気力学を授けました。 cd値が0.31、ドラッグ領域が2.53m2の場合、クーデターはcd x A = 0.79でセグメントを明確に導きます。この優れた空力性能は、車両の合理化された基本形状とは別に、ラジエーターとヘッドランプ周辺のシーリング、ラジエーターシャッター、最適化されたアンダーボディーパネルなどの詳細ソリューションからも得られます。

十分な外形寸法と長いホイールベース(乗員と荷室の両方に特に利益をもたらす)とフル装備の構成にもかかわらず、車両の重量はわずか1710kg(GLC 250 4MATICクーペ)で、これはリーダーの間に位置しますこの市場セグメントでは、これの主な寄与要因は、アルミニウムと超高強度鋼を含むインテリジェントな材料の混合物を特徴とする全く新しいボディです。アルミニウム部品はさらに、サスペンションの重さを減少させ、これはまた、ばね下質量の付随する減少に起因して乗り心地を向上させる。オプションで完全にサポートされているAIR BODY CONTROLのマルチチャンバーエアサスペンションは、従来のエアサスペンションに比べて軽量で丈夫なグラスファイバー強化プラスチックでスプリングエレメントを備えています。アドオン・モジュールとしての新しいコンパクト・トランスファ・ケースと、マグネシウム・トランスミッション・ハウジングを備えた9G-TRONICを使用することにより、他のモデルに搭載されていた旧バージョンと比較して12kgの軽量化が実現します。

Mercedes-AMGの最上位機種である7つのモデルバリエーション

新しいGLCクーペは、7種類のエンジンで暫定的に利用可能です。顧客は、3つのディーゼル駆動システム、3つのガソリンエンジン、およびプラグインハイブリッドを選択できます。この製品には、125kW(170hp)から150kW(204hp)の出力を持つ4気筒ディーゼルモデルGLC 220d 4MATIC CoupeとGLC 250d 4MATIC Coupが含まれています。 V6ディーゼルエンジンを搭載した190 kW(258 hp)のGLC 350 d 4MATICクーペでは、適度な消費値で印象的なパフォーマンスが保証されています。すべてのディーゼルモデルがAdBlue®噴射による最新のSCR排気ガス後処理を誇り、EU6に準拠して認定されていることは言うまでもない。

特徴的なダイナミズムはガソリンモデルG​​LC 250 4MATICクーペ(155kW(211hp)、GLC 300 4MATICクーペ、180kW(245hp))によって約束されています。特にダイナミックなメルセデス-AMG GLC 43 4MATICクーペは、その袖のパフォーマンスをさらに向上させました。このパワフルなトップラインモデルは、完璧なオンロードパフォーマンス、個性的でダイナミックなスタイリング、そして魅力的な機器パッケージを備えています。 V6ビターボエンジンは270 kW(367 hp)を出し、クーペを4.9秒で100 km / hに加速する。

GLC 350 e 4MATICクーペを使用することで、メルセデスベンツは、アジャイル・オール・ホイール・ドライブと極めて低い燃料消費と排気ガスを組み合わせたプラグイン・ハイブリッドを提供します。この235 km / hの中型SUV、システム出力235 kW (320馬力)は、わずか59-64gのCO2 / kmを放出し、同クラスで新しい基準を設定しています。このパートタイムの電気モデルは全電気的なので、最大34kmの無排出領域を持ち、ブースト機能により、5.9秒で100km / hまで加速することができます。

モデルの概要:

GLC 220 d 4MATICクーペ、ディーゼル、125 kW(170 hp)
GLC 250 d 4MATICクーペ、ディーゼル、150 kW(204馬力)
GLC 350 d 4MATICクーペ、ディーゼル、190 kW(258馬力)
GLC 250 4MATICクーペ、ガソリン、155 kW(211馬力)
GLC 300 4MATICクーペ、ガソリン、180kW(245馬力)
Mercedes-AMG GLC 43 4MATICクーペ、ガソリン、270 kW(367 hp)
GLC 350 e 4MATIC Coup、プラグインハイブリッド、235 kW(320馬力)
一見すると、7つのGLCクーペのモデルが異なっていても、それらはすべて高効率とEU 6排出基準への準拠という特徴があります。ほとんどのモデルには4MATIC全輪駆動が付属していますが、プラグインハイブリッドを除いて、GLCクーペのすべてのバリエーションには9G-TRONIC9速オートマチックトランスミッションが装備されています。 GLC 350 e 4MATICクーペは、ハイブリッド車のニーズに合わせて特別に最適化された7G-TRONIC PLUSトランスミッションを採用しています。

装置の構成:包括的で個人的

新しいGLCクーペは、直径45.7センチメートル(18インチ)の軽合金製のホイール、目に見える排気チップ付きのChromeパッケージ、EASY-PACKテールゲート、オーディオ20 CDマルチメディアシステム、反転カメラ、 KEYLESS-GOは、ARTICO製の人工皮革で機能と室内装飾を開始します。また、COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS、Crosswind Assist、Headlamp Assist、ATTENTION ASSIST、Dynamic Cornering Assist付きESP®などの支援システムも標準装備されています。追加の運転手支援システムによって、快適性と安全性を大幅に向上させることができます。

メルセデスベンツはまた、新しいSUVクーペのオプションパッケージを幅広く提供しています。お客様はAMGラインの内装と外装、ナイトパッケージ、排他的なインテリア、シングルまたはツートーンのデザインインテリアの中から選択できます。視覚的でダイナミックなハイライトは、混合サイズのタイヤを装着した直径48.3センチメートル(19インチ)または50.8センチメートル(20インチ)のAMG軽合金ホイールの装いになります。魅力的な軽合金ホイールは、AMGエクステリア・ラインと組み合わせて多数のデザイン・バリエーションが用意されています。 4気筒ガソリンエンジン用のオプションのスポーツ排気システムは、感動的なサウンド体験を強化します。

スポーティで審美的にも魅力的なダイナミックなGLCクーペは、実用的な特徴もあります。 491〜1400リットルの容量で、ロードコンパートメントはこの市場セグメントをリードしています。そして、フロントとリアの両方にスペースがあるので、メルセデス・ベンツGLCクーペはGLCと同等の快適性を発揮します。入り口の高さ、肩の部屋、肘の部屋とlegroomはすべて同じです。

エアバッグなど:緊急時の保護 - それは言うまでもない

メルセデス・ベンツの伝統に沿って、体は模範的な衝突安全の基礎を形成する。高強度のセーフティボックスがこのコンセプトの中核をなす。最適化されたフォースパスと、ダイカストアルミニウム部品と超高強度材料の組み合わせにより、乗員の安全性を最大限に保証する特別に設計された衝突試験の変形ゾーンに囲まれています。

運転手、助手席、後部外側のシートベルトには、火工技術とリバーシブルのベルトテンションとベルトフォース制限を備えた3点安全ベルトに加えて、多数のエアバッグが事故の際に乗員を保護します。これには、ドライバーと助手席用の胸部/骨盤のサイドバッグと、両方のシートの列にまたがる最適化されたウインドバッグ、外側の後部座席用のオプションのサイドバッグ、運転席のニーバッグが含まれます。

デザイン:ダイナミックなエレガンスとオフロードの情熱

ホットとクール - これらの2つの極は、メルセデスベンツデザイン哲学の感覚的に純粋なデザインイディオムを形成し、完全にGLCクーペで具現化されています。一方で、現代的な美学は、特徴的なオフロードのタッチで、新しくスポーツ的に若々しいクーペの世代の感覚的な線、表面および比率のためのインスピレーションの源であった。他方、デザイナーは、新しいオフロードクーペのインテリジェントな技術と工学を重視した、シンプルでパワフルな形を作り出しました。すべての車体は力強く見えますが、エンジニアリングによって定義され、ダイナミックなスポーツ性を伝えます。

両方の世界のベスト

多機能SUVと情緒的に魅力的なクーペの世界の組み合わせは、メルセデスベンツがすでにGLEクーペに贈ったスポーティな比率を生み出し、よりコンパクトなバージョンでもっと若々しく再解釈しています。これのための基礎は、独特で筋肉質の外観、低い、拡張温室と大きな車輪を備えた本体部によって形成される。

GLCクーペは基本的なアーキテクチャを多才なGLCと共有していますが、それはほぼ8センチメートル長く、4センチメートル下になり、スポーツの特徴的なクーペの割合はかなりダイナミックです。急斜面になったフロントがボンネットに流れ込むため、あまり傾きのないAピラーになります。これにより、エレガントで流れるエレガントな曲線のクーペテールエンドで仕上げられた、スタイリッシュなルーフラインが続きます。スポイラーリップの後までは気流が壊れないので、後部窓はワイパーを不要にします。これは、水がリアウインドウに衝突することができないことを意味します。

個々のキャラクターに下線を引くために、GLCクーペで利用できる2つのシングルトーン、7つのメタリック、3つのdesignoペイントワークがあります。

シルエット:ダイナミズムとサスペンス

クーペとSUVの本質的に反対のデザインの世界が調和したハーモニーは、1.60メートルの高さを誇るGLCクーペの側面から明らかになりました。スクワットの温室は、クーペのキャラクターに下線を引いて車の側面とエレガントにブレンドされています。高いベルトラインとワイドショルダー間の相互作用は、GLCクーペにそのダイナミックな外観を与える割合をもたらします。側面から見ると、ドロップラインはこれらの比率を特徴的なメルセデスのサインとしてハイライトします。前輪からの車両の下部で静かに上昇するカウンターラインと並行して、それは正式な緊張感を作り出します。カウンターラインは、車両をより長く見えるようにし、後部を包囲し、最終的に両側を越えてバンパーに流れ、バランス感覚を作り出す。

高い緊張したベルトラインが第3のサイドラインとして機能し、サイドウィンドウの高さを視覚的に減少させる。リヤウインドウの領域にある非連続的なトリムストリップは、結果的に高品質の魅力を持ち、Cピラーを強調します。

SUVの遺伝的要因の明確な指標は、すべりの危険性を防ぐために、表面に艶消しアルミインサートとゴム唇が付いているオプションのランニングボードによって与えられます。翼と縦長の部材には、艶消しの黒いクラッディングが施されており、翼、扉、側壁を石切りから保護し、クーペのオフロード特性を強調しています。

胴体の外縁、幅広い車輪を50.8センチメートル(20インチ)の大きさまで十分に掃除してください。舗装されていない路面や舗装されていない路面のGLCCoupéのスポーティでダイナミックな野望を支えています。

フロント:2つの異なる世界のデザイン要素の完璧な組み合わせ

まっすぐ立っている、メルセデスのクーペの特徴的な1つのルーヴルとその一体型の星型ダイヤモンド・ラジエーター・グリルはフロントを支配し、メルセデス・ベンツスポーツカーとの親密さを強調する。ラジエーターグリルの下にあるバンパーのA-wingと大きな側面の空気取り入れ口は、スポーツカーのキャラクターの独特のタッチをも噴射します。これと並行して、アンダーガードの短いフロントオーバーハングは、機器に応じてシルバークロームまたはブラックのいずれかの特徴的なSUVスタイリングエレメントとして機能します。

要求に応じてLED技術で軽い彫刻、ヘッドランプを思い起こさせ、決定的に新しいクーペの顔を形作る。ボード上の標準的な機能には、ヘッドランプの下部に一体化されたLED昼間ランニングランプと組み合わせたハロゲンヘッドランプが含まれます。

オプションとして、インテリジェントライトシステムにスタティックLEDヘッドランプとダイナミックLEDヘッドランプがあります。革新的なヘッドランプのデザインによって、現在の特徴であるメルセデス・ベンツのライトサインが表示されます。ターンシグナルインジケータ、ポジションライト、昼間ランニングランプ、および周囲光のためのこの特徴的なブランド要素は、ヘッドランプの内側輪郭に続き、眉のように見える。これにより、1日の自信を持った外観と間違いない夜のデザインが保証されます。ヘッドランプのエッジは黒です。これにより、深度の効果がさらに強調されます。

テールエンド:アスリートの強さを反映

テールエンドのスタイリングはまた、車両のクーペ遺伝子をはっきりと見せる。 Cピラーの強いくぼみは、強調された肩を形成します。これははっきりと彫刻されており、明確に定義された筋肉の印象を与えます。非常に幅広い効果を持つこの明確なスタイリングを通して、GLCクーペはまた、リアの視点から明らかに運動的に見える。

スポーティな外観には、一体型の排気管とディフューザーのようなスタイリングのアンダーガードを備えたパワフルなバンパーデザインが強調されています。これにより、クーデターは道路を抱き締めることができます。狭い、分割されたテールランプ、中央に位置するブランドのスター、そして鋭いスポイラーの唇は、Sクラスクーペでデビューしたデザインを反映しており、以来、すべてのメルセデスベンツクーペモデルがそれに従っています。バンパーの下部に配置されているナンバープレートと、その上部に丸みを帯びたリアウインドウの特徴的な形状は、さらに文体的な特徴の1つです。ヘッドライトと同様に、LEDテールライトの夜間デザインは、メルセデス・ベンツの特徴的な光のサインを演出します。テールライトはランプの輪郭に沿っています。

インテリアとスペースのコンセプト:特徴的なクーペを備えた高品質、可変

GLCクーペの内部は、より高い車両カテゴリーでさえほとんど遭遇しないレベルでスタイルされている。これは、厳選された高級素材の選択とその快適な触感と細やかな細部の精密さにも当てはまります。独特のクーペ感覚で官能的な(ホット)と透明感(クール)をブレンドしたデザインイディオムは、インテリアの質の高さに貢献し、現代的な贅沢さを説得します。

内部の外部のダイナミズムを継続するために、基本的な要素が車両内部で繰り返されます。これは、とりわけ、明確な線と贅沢な表面との間のコントラストの相互作用に当てはまります。メルセデスのデザイン要素である「ドロップライン」もドアにあります。

GLCクーペの内部の特徴的な要素は、ダッシュボードと流線型のセンターコンソールです。大型のワンピースコンソールパネルは、中央の通気口からアームレストまでスイープします。この明確で、減少した表面処理は、純粋な近代性を伝えながら広々とした感じを与える。

コントローラ上のハンドレストに新しく開発された革新的なタッチパッドは、センターコンソールで人間工学的に忍び寄る。スマートフォンと同様に、これは指のジェスチャーを使用してすべてのヘッドユニット機能の非常に簡単で直感的な操作を提供します。また、タッチパッドでは、手書き入力で文字、数字、特殊文字を入力することができます。これは、Audio 20またはCOMAND Onlineでサポートされている言語です。

COMAND Onlineが発注された場合、中央に配置された多機能ディスプレイは、コンソールの上に目を引く主要な機能です。画面の対角線は17.8センチメートル(7インチ)、または21.33センチメートル(8.4インチ)です。どちらのバージョンでも、センターコンソールの上に人間工学的に最適な位置に配置され、インストルメントクラスターから助手席側のサイドエアベントに至る水平なトリムにエレガントに部分的に統合されています。その表面はガラスカバーで完全に保護されており、亜鉛メッキされたシルバーシャドーフレームによって囲まれています。中央ディスプレイ上の視覚化およびアニメーションは、操作上の利便性を向上させ、運転手支援および通信システムの機能を目立たせる。

5つの円形吹き出し口がスポーティなタッチをダッシュ​​ボードに貸し出します。機器に応じて、シルバーのクロムメタルクールタッチ効果で、センターコンソールの木材やダッシュボードのARTICO製人工皮革など、他の素材の暖かい外観とは明確なコントラストを作り出します。高い設計基準は、コントロールを続けています。すべてのスイッチは高級車に適した高品質で立体的なデザインで、明確なレイアウトから利益を得ています。

周囲照明 - 装飾だけではない

インテリア照明は、耐久性のある省エネルギーLED技術を支えています。これは、ヘッドユニットのメニュー項目で選択され、5つの輝度レベルに設定することができる3色ソーラー(琥珀色)、ポーラー(アイスブルー)およびニュートラル(白色)のオプションの周囲照明にも適用されます。ダッシュボードコンソールパネル内の照明要素およびドアトリムに加えて、周囲照明は、例えば照明された外側ドアシルパネルも含む。

宇宙コンセプト:両世界のベスト

メルセデス・ベンツSUVファミリー内のGLCクーペのスタンドアロン・キャラクターは、その流れるようなクーペのテールエンドから特に明らかです。それにもかかわらず、ダイナミックな新人は、多才なGLCの次元概念を根本的に共有していますが、ダイナミックなクーペ精神を意識して強調しています。 SUVのクーペの変種は、テールエンドで38ミリメートル低く76ミリメートル長い - 両方の延長屋根のラインのために有利です。ホイールベース(2873 mm)とボディ幅(1890 mm)はGLCとGLCクーペで同じです。

メルセデスベンツGLCクーペは、このスポーツ性と高い審美性を備えていますが、実用的な点もたくさんあります。ダイナミックなクーペの屋根は数ミリメートルだけ前と後ろのヘッドルームを減らすが、広々とした感覚を明らかに制限することはない。肯定的な宇宙体験は、フロントとリアの両方にスペースがあることがGLCクーペと同じくらい快適になるという事実に一部起因しています。前部と後部の肩の部屋(1455/1436 mm)と肘の部屋(1499/1477 mm)と後部の足の部屋(945 mm)は同じです。

クルマのテールエンドとそのテールゲートのクーペ形状は、GLCのものよりもはるかに軽く、ブーツを制限します。しかし、それぞれ491〜1400リットルの負荷区画容量が、この市場セグメントの正面にあります。したがって、運転手と助手席はGLCクーペのスペースを十分に楽しむことができます。

席:スポーティーで可変的

GLCクーペのスポーティなキャラクターには、スポーティに構成されたフロントシートに下線が引かれています。彼らは肩の領域でより多くの快適さを提供し、彼らの特別な形状は後部乗客のための寛大な足元の要因です。ヘッドレストは前後に移動でき、その高さは4つの戻り止めを介して約55ミリメートル調整することができます。

後ろの座席は個々の座席キャラクターを誇っています。後部座席の背もたれは、40/20/40スプリットで標準装備されたものと電気式のものがあります。収納スペースとカップホルダーを備えた折りたたみ式アームレストがセンターに組み込まれています。 3つの高さ調節可能なヘッドレストは、良好な後方視界も提供する。

席には次の追加の予定があります:

4ウェイランバーサポート、手動シートクッション長調整、電動シートクッション角度調整付きシートコンフォートパッケージ
電気クッションの深さ調節と4方向の腰部のサポートを含むメモリパッケージを備えた完全にパワーが調節可能なシート
シートクッションと背もたれのための自動強度低下/不活性化を備えた3段階のシート加熱。 2つの外側後部シートのためのシートヒーターが追加で利用可能です
運転手と助手席の可逆的な流れの方向を伴う換気を含む椅子を曇らせます。
自動チャイルドシート認識システムは、以前のトランスポンダを省略し、代わりにウェイトマットを使用する。これにより、任意のチャイルドシートを使用することが可能になる。この場合、エアバッグは自動的に作動停止され、チャイルドシートが取り外されると再び作動する。

AMG Lineのダイナミズムを追加

オプションとして利用可能なAMGインテリアラインは、さらに大きなダイナミズムとスポーティ感への明確なコミットメントを提供します。このパッケージには、例えば、ARTICOの人工皮革/ DINAMICAマイクロファイバー、ARTICOのバイカラー、2色の革張りのスポーツシートのオプションの室内装飾を施したスポーツシートが含まれています。

駆動システムとサスペンション:スポーツプログラム:ダイナミックボディコントロールまたはエアボディコントロール

この市場セグメントでは、サスペンションには、マルチチャンバのバネリングと電子制御、連続的に調整可能な減衰を完全にサポートすることができます。 AIR BODY CONTROLエアサスペンションは、優れた走行安定性と最適な快適性をスポーティな俊敏性と組み合わせたものです。特定の特性は、ダイナミックセレクト設定に応じてあらかじめ選択されています。 SPORT +モードでは、乗員はシャーシとの接続がさらに緊密になるため、横方向のダイナミックスが高いスポーツカーに座っているように感じられます。これは15ミリメートル下がります。 COMFORTモードはソフトサスペンションで特に快適な乗り心地を実現します。このモードでも最大限の運転安全性を保証するために、例えば突然の回避操作の場合には、ばね/ダンパー力を瞬時に調整する。システムのさらなる利点には、コーナーリング時のロール減、自動ロードセンシング、ロードコンパートメント敷居の4センチメートルの低下などがあり、より便利なローディングとアンローディングが可能です。

クラシックなGLC SUVと比較してGLCクーペのスポーティな特徴のもう一つの重要なパラメタは15.1:1(GLC:16.1:1)で、スポーティな特徴SPORTモードとSPORT +モードでのパワーアシストの詳細について説明します。

サスペンションはGLCクーペをマーケットセグメントの頂点に位置づけます。数多くの設計措置により、優れた走行ダイナミクスと俊敏性を備えたサスペンションと乗り心地のさらなる向上につながりました。これには、4リンクのフロントアクスル、フロントとリアの大きいホイール、50.8cm(20インチ)までのより大きなタイヤ寸法が含まれます。エラストマ運動も最適化されており、フロントアクスルと5リンクリアアクスルに多数のアルミニウム部品を使用することで重量を節約し、同時に安定性を高めました。

標準として、GLCクーペは、より強固なバネリングとロール傾向の減少したスポーツサスペンションを提供します。ブランドの快適性を無視しないで、ダイナミックボディコントロールでさらにスポーティになります。無段階可変減衰を備えたスチールサスペンションは、ECO、COMFORT、SPORT、SPORT +、INDIVIDUALの各ドライブプログラムと相互作用する説得力のあるパフォーマンスをもたらし、鋭く直接的なものから優しいものまでの印象的な運転経験に最適な前提条件を提供します。

ADS PLUSによるエアーボディコントロール:革新的なエアトラベル

GLCは、フルサポートのマルチチャンバーエアサスペンションシステムと電子制御式連続可変アダンピングシステムプラス(ADS PLUS)でシャーシを取り付けるオプションを提供するこの市場セグメントの唯一のモデルです。スプリングレートとダンピング特性の適応により、優れた走行安定性とスポーティな俊敏性、最適な快適性、優れたオフロード性能を兼ね備えています。

フロントアクスルとリアアクスルのエアースプリングは、走行状況に応じてソレノイドバルブを使ってオン/オフを切り替えることができます。これにより、異なるばね率が生じる。できるだけ快適なクルージングのためのソフトな基本的なバネリングから、スポーティなチューニングへの必要な広がりが促進される。従来のスチールサスペンションを備えた車両にこのレベルの可撓性を伝達したい場合には、例えば、コイルスプリングの材料厚さを常に変化させる必要があることを意味する。ミリ秒単位で、数千種類のオプションから自動的に完全に自動制御されるため、AIR BODY CONTROLは常に、関連する条件に対して可能な最良のスプリング設定を選択します。

アダプティブダンプシステムADS PLUSにも同様の原則が適用されます。この設定では、それぞれの最適な減衰特性が連続的に制御されます。 ADS PLUSとAIR BODY CONTROLは、革新的で統合された制御コンセプトによってネットワーク化されています。このネットワークと約60ミリ秒の非常に短い応答時間のおかげで、非常に高い運転ダイナミクスが快適性を損なうことなく達成されます。たとえば、COMFORTモードでの回避操作中に、バネとダンピング力が即座に増加し、ロール制御が最適化され、安定性が処理されます。

AIR BODY CONTROLのさらなるメリットとしては、コーナーリング中のロールの減少、自動レベル制御、荷室の敷居を40mm下げて便利な積み下ろしが可能です。

独創的なコンビネーション:DYNAMIC SELECTとAIR BODY CONTROL

特定の特性はダイナミックセレクトダイナミックハンドリングプログラムの設定に従ってあらかじめ選択されています。 SPORT +モードでは、GLCクーペの乗員はあたかもシャシーへの接続がより緊密で、15ミリメートル引き下げられているため、高いレベルの横力のあるスポーツカーに座っているかのように感じます。コンフォートモードは、まったく逆のライド経験を提供し、特に快適な走行とシャーシの柔らかい接続に焦点を当てています。新しいGLCクーペには、5つの運転プログラムを標準装備したDYNAMIC SELECTダイナミックコントロールがあります。

ECO - 最も効率的な運転スタイルをサポートするセーリング機能とECOディスプレイを備えた、エネルギー効率の高い運転に重点を置いています
コンフォート - 快適なサスペンションチューニング、燃費効率の良いドライブシステムのセットアップが可能なバランスのとれた運転モード
スポーツ - エンジンとオートマチックトランスミッションのより直接的な応答とより漸進的なステアリング特性は、ダイナミックボディコントロールまたはエアボディコントロールとADS PLUSと組み合わせて、スポーティな運転スタイル、さらに緊張したスポーティなサスペンション構成をサポートします。 AIR BODY CONTROLを装着したときの走行レベルを15mm下げる
SPORT + - 縦方向と横方向の最大ダイナミクスに対するさらに直接的な応答。パワートレインは、高い機敏性のために運転ダイナミクスに重点を置いて調整され、エアーボディコントロールが発注された場合、サスペンションレベルは15 mm低下します。
個人的な好みに合わせた設定 - 安全かつ効果的な運転ダイナミクスを提供する組み合わせの範囲内での設定ドライブシステム、サスペンション、ステアリングのコンフォート、スポーツ、およびエコの設定は、個人の好みに応じてアクティブにして組み合わせることができます。
すべてのダイナミックセレクトモードは中央のメディアディスプレイで個別に視覚化されます。

4MATICパーマネントオールホイールドライブ:優れた走行ダイナミクスの原動力

また、標準装備として、GLC 350 e 4MATICクーペを除くすべてのモデルが9段自動変速機9G-TRONICを提供します。 DYNAMIC SELECTダイナミックコントロールのために選択されたモードに応じて、トルクコンバータを備えた自動変速機は、敏捷性と応答性、あるいは静かな姿勢を誇っています。トランスミッションの可能性は完全に活用されています。それは楽しい最高のシフトスピードと、エネルギッシュなスプリント用の完璧なトランジションと、穏やかな、殆ど知覚できないギアチェンジを提供し、楽しいクルージングを実現します。

開発エンジニアは、9G-TRONICと組み合わせた4MATICパーマネントオールホイールドライブの設計を完全に改訂しました。前の構成とは対照的に、1段トランスファケースはもはや自動トランスミッションに組み込まれておらず、別のシステムとして9G-TRONICにフランジマウントされています。 「アドオン」と呼ばれるこのソリューションは、両方の概念の利点を組み合わせ、結果として効率を向上させます。新しい全輪駆動パワートレインは、前回の統合ソリューションと同じコンパクトな設計で、50ニュートンのプレロックトルクを提供し、プラネタリティーを介して45:55スプリットで前後のアクスルに駆動トルクを割り当てます差異。アドオン設計には、次の利点もあります。

強化されたパフォーマンス - 特にトルクのあるエンジンを使用可能
別個のオイル回路 - 9G-TRONICとトランスファーケースに特化した潤滑油特性。摩耗の減少と摩擦損失の減少によるNVH快適性の向上
重量の利点 - 9G-TRONICのマグネシウムハウジングは、アドオンソリューションで保持され、従来のモデルで採用されていたアルミハウジングとの一体型のものと比較して、システム全体で約12キロの重量削減をもたらしました。
システム効率の向上 - 軽量化、摩擦損失の低減、9G-TRONICの広いギア比の広がり、結果としてより長いアクスル比
メルセデスベンツのすべてのハイブリッドモデルと同様に、GLC 350 e 4MATICには、ハイブリッドアプリケーションのニーズに合わせて最適化されたウエットクラッチを搭載した7G-TRONIC PLUSの最新バージョンが搭載されており、優れた走行快適性と優れた効率性を備えています。

エネルギー効率:より効率的 - 車でもっと楽しい

減速した全輪駆動パワートレイン、優れた空力性能、インテリジェント軽量設計が、すべての新しいGLCクーペの高いエネルギー効率の主な理由です。当初、プラグインハイブリッドGLC 350 e 4MATICクーペモデルと6気筒GLC 350 d 4MATICクーペディーゼルモデルを含む合計7つのエンジンを選択できます。

GLC 350 e 4MATICクーペは、燃費と排出ガスを最小限に抑えながら、スポーツカーと同等の性能を発揮します。これを超えると、ハイブリッドクーペは、純粋に電気的に34kmまで走行することができ、排出ガスがなくなり、最高電気速度は135km / hになります。プラグインSUVの兄弟GLCのように、クーペのバージョンは、すべての通常の快適さと効率のシステムを構成します。一目で最も重要な施設:

サイレントスタート:車両は事実上サイレントモードになり、電気モードで走行します。この時点で、燃焼機関は一般にオフに保たれている。
ブースト:電気モーターが起動し、内燃機関の出力を最大85kW上昇させ、GLC 350 e 4MATICクーペをスポーツカーに変えます。 0から100 km / hまでの加速にはわずか5.9秒しかかかりません。
エネルギー回収:制動および惰行運転中は、エネルギーが回収されてバッテリに蓄えられます。このエネルギーはその後、電気駆動またはブースト機能のために後の段階で使用することができる。
ハプティックアクセルペダル:燃費の良い運転をサポートします。抵抗点は、使用可能な最大電気出力を示します。ダブルインパルスは、エンジンが停止してドライブトレインから切り離すために、ドライバーがアクセルペダルから足を外す必要があることを知らせます。
Intelligent HYBRID:ハイブリッド車のインテリジェントな運転戦略。道路の進路と交通状況を最大限に効率的に予測します。これには、レーダーベースの復旧、予期的なシフトと運用戦略、ルートベースの運用戦略、ECOアシスタントが含まれます。
事前エントリーの気候制御:あなたの旅を始める前に、夏の涼しい気候、冬の暖房の気候を設定できます。この機能は、あらかじめ設定された出発時間またはMercedes me接続アプリを使用してスマートフォン経由で有効にすることができます。
車両状態の取得:メルセデスのスマートフォンを使用して、充電プロセスを制御したり、充電状況と現在の電気範囲を確認することも可能です。
GLC 350 e 4MATICクーペは、DYNAMIC SELECTドライビングプログラムECOとCOMFORTで利用可能な4つの運転モードを提供します:

ハイブリッド:電動モード、ブースト、リカバリなどのハイブリッド機能がすべて利用でき、最適な燃費を実現するために導入されています。
Eモード:全都市での走行に使用されます。たとえば、都心部での使用、または残りの旅に十分な充電をバッテリーが持っているためです。
E-Save:バッテリの充電状態が維持されます。たとえば、旅の後の段階で環境ゾーンで全電気駆動が可能になります。
充電:走行中に燃焼エンジンを介してバッテリを充電し、たとえば、旅行の後の段階で環境ゾーンでの全電気駆動を可能にします。
4気筒と6気筒のディーゼルエンジン

この製品には、125kW(170hp)から150kW(204hp)の出力を持つ4気筒ディーゼルモデルGLC 220d 4MATIC CoupeとGLC 250d 4MATIC Coupが含まれています。 V6ディーゼルエンジンを搭載した190 kW(258 hp)のGLC 350 d 4MATICクーペでは、適度な消費値で印象的なパフォーマンスが保証されています。すべてのディーゼルモデルがAdBlue®噴射による最新のSCR排気ガス後処理を誇っていることは言うまでもない。

速いスピード:270 kW(367 hp)までのガソリン・バリアント

特徴的なダイナミズムはガソリンモデルG​​LC 250 4MATIC Coupで155kW(211hp)、GLC 300 4MATIC Coupと180kW(245hp)で2016年末までに約束されています。特にダイナミックなMercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupeは(2016年末からの)スリーブをさらに上回るパフォーマンス:この強力なトップラインモデルは、完璧なオンロードパフォーマンス、個性的でダイナミックなスタイリング、魅力的な機器パッケージを備えています。 V6ビターボエンジンは270 kW(367 hp)を出し、クーペを4.9秒で100 km / hに加速する。

スリムな結果を得るためのインテリジェントな軽量設計

クルマの経済効率の背後にあるもう一つの重要な要素は、メルセデス・ベンツGLCクーペが受けた重量削減プログラムです。主な寄与要因は、量産に革新的な軽量設計を導入したまったく新しいハイブリッド材料ボディです。 GLCクーペの基盤は、アルミニウム、高強度〜最大強度の鋼材、丈夫なプラスチックを使用して軽量化され、優れたハンドリング性、静粛性と振動の快適性の最適化、クラッシュの強化安全性。

次のアルミニウム部品が使用されています。

フロントウィング、ボンネット、ルーフパネル
フロント:フロントエンド(押出アルミセクション)、クラッシュボックス、ヘッドランプ取り付けフレーム、冷却システム、ボンネット閉鎖システム
フロントストラットを収納するショックアブソーバストラットコンソール(アルミダイキャスト)
後部領域にショックアブソーバストラットコンソール、クロスメンバ、縦材(ダイカストアルミニウム)
ドアヒンジ
フロントアクスルおよびステアリング、リアアクスルキャリア用の4x4サブフレーム
サスペンション:スプリングリンク、ストラットロッド、アッパーウィッシュボーンとステアリングナックル(アルミ鍛造)、5リンクリアアクスル、ホイールキャリア(アルミ鍛造)の4リンクフロントサスペンション。リア・アクスルの重量を5キログラム減少させるとともに、
軽量化対策は、ガラス繊維強化プラスチックからなるAIR BODY CONTROLシステムのエアサスペンションエレメントにも適用されます。シャーシとサスペンションのアルミニウムとプラスチックのコンポーネントは、重量を減らすだけでなく、ばね下質量の付随する減少の結果として乗り心地を向上させます。

他の重量の利点は、マグネシウムハウジングを特徴とする9スピードの自動9G-TRONICを備えた4MATIC全輪駆動パワートレインから生じます。ここで約12キロの節約が達成されます。非常に堅牢なプラスチック製のボディコンポーネントも使用されています。フロントメジャーアセンブリコンパートメントパーティションは、そのようなコンポーネントの1つです。

合理化された移行

デザインはまた、新しいGLCクーペで最高の空気力学を授けました。 cd値が0.31、ドラッグ領域が2.53m2の場合、クーデターはcd x A = 0.79でセグメントを明確に導きます。車両の空気力学的に効率的な基本形状とは別に、この例外的な空力性能は、詳細な点に関連した多数のソリューションからも得られます。

  • 取り付けられたエンジンの変形に応じて制御される冷却空気、リング型シャッター
  • 利用可能な冷却空気を効率的に使用するためのラジエーターセクションのシーリングおよびフロー特性の向上
  • フロントエプロンとリアエプロンの合理化されたデザイン
  • 封印されたヘッドランプの周囲
  • ホイール周りの空気の流れを最適化するための特許取得済みスロット付きアーチライニングを備えた3次元前輪スポイラー
  • Aピラーの空力音響および空力設計
  • 最適化された流れ特性とジョイントシールを備えた拡張ルーフスポイラー
  • 広範なエンジンコンパートメントとアンダーボディパネルを備えた空気力学的に最適化されたアンダーボディ
  • 空気力学的に最適化されたホイールとタイヤ
  • 安全性:最高レベル

支援システムの多くの機能の基礎は、車両に360度の視野を提供する広範なセンサーシステムです。これには、室内ミラーの領域内のフロントガラスの後ろのステレオカメラ、したがって運転者の目の高さにあるステレオカメラも含まれます。 2つのカメラの目は、車の前の50メートルまでの領域の3次元ビューをステレオカメラに提供し、500メートルまでの範囲で前方全体の状況を監視することができ、したがって位置を決定することができる物体、特に乗り物及び歩行者の移動を含む。

フロントバンパーとリアバンパーの側面にそれぞれ2個の短距離レーダーセンサー(最大30メートルの範囲)、中距離スキャン(最大60メートル)を含む長距離レーダー(最大200メートル)ラジエターグリルとリアバンパーの中央にあるマルチモードレーダー(最大80メートル)がセンサーシステムを完成させます。

カメラとレーダーからのデータは、セーフティエキスパートによる「センサー融合」と呼ばれる支援システムのホストに関連するデータを提供するために、コントロールユニットでコンパイルされます。インテリジェントなアルゴリズムは、このデータを分析して、前方の車両の位置、前方の交差点、後方からのアプローチ、歩行者の位置などを大きな視野内で検出し、正確に特定します。さらに、カメラは道路標示と様々な交通標識を検出します。その目的は、車両自体の乗員だけでなく、他の道路利用者にとっても万全の保護である。

新しいGLCクーペは、脇見と眠気をドライバーに警告する注意喚起物を標準装備しています。高速道路上のCOMANDシステムナビゲーション機能は、システムが車両内で指定されている場合には、近くの休憩オプションを途中降機としてフラグを立てます。 ATTENTION ASSIST機能は、調節可能なレベルの感度を提供し、眠気のレベルと最後の休憩から運転されている時間について、メーターパネルの別個のビューでドライバーに通知します。

衝突防止は、後部衝突が脅かすときに自律制動を助長する

オンボードの標準装備の一部は、拡張機能を備えた衝突予防アシストプラスです。さらに強化されたシステムは、後部衝突の重大性を緩和する上で、またはそれらを完全に防止するために、さらに効果的な支援を提供することができる。

この目的のために、レーダベースのシステムは、車両の前方の交通領域を常に監視し、前方の車両の距離および速度を決定することができる。距離が安全しきい値を大幅に下回ると、システムはドライバーに視覚的な警告を出します。重大な衝突の危険性が検出された場合、ドライバは追加の警告音を鳴らします。同時に、システムは、7km / hの低速から理想的な場合の衝撃を防止するのに必要な制動力を計算する。警告された運転者がブレーキペダルをしっかりと押すと、システムはその状況に見合った不十分な制動力を高めることができる。そうすることで、車両をブレーキの後ろに残すために残りの距離を可能な限り活用することができます。

ドライバーが反応しない場合、新しいCOLLISION PREVENTION ASSIST PLUSはさらに一歩進んで、より遅くまたは停止する車両に対して自律的にブレーキをかけることができます。静止車の速度が70km / hまで検出されたときにはブレーキが掛かり、状況によっては40km / hまでの後部衝突を防ぐことができます。

リニアガイドとサイドガイダンスによる快適性の向上:DISTRONIC PLUS with Stop&Go Pilot

DISTRONIC PLUS近接制御は、選択された巡航速度よりも遅く走行している前方の他の車両から所望の距離に車両を維持するのに役立つ。この基本的なレーダーベースの機能は、ステアリングアシストの追加により強化されました。このシステムは、運転中に運転者が車線の途中に車線を維持するのを助ける。

ステレオカメラは、車線のマーキングと、その空間的位置とともに先行車を認識し、この情報を電動ステアリング支援システムに中継する。低速で運転するとき、例えば、混雑した交通の場合、ステアリングアシストは先行車を先行手段として使用することができ、明確な車線標識が見えなくても、後退した交通の半自律的な追従が可能になります。したがって、システムは乗り心地を向上させ、多くの交通状況において運転者のストレスをかなり低減することができる。 DISTRONIC PLUSは、ステアリングホイールのセレクターレバーで0〜200 km / hの速度範囲で作動させることができます。希望の速度は30km / h~200km / hの間で設定できます。

ステアリングアシストが有効になっていても、速度に依存する特定の半径以上の曲がり角でしか機能しないため、運転手は常にステアリングホイールに手を打つ必要があります。法的な考慮は、ハンズフリー運転を導入する計画がないことを意味する。システムのデザインはとても洗練されており、運転手がステアリングに乗っているかどうかをセンサーが検出できるようになっています。そうでない場合、システムはまず運転手に視覚的警告を発する。運転手が反応しない場合、システムは可聴の警告を出し、横方向誘導は無効にされる。リニア制御はこれの影響を受けず、引き続き利用可能です。言うまでもなく、ドライバーはステアリングアシストをいつでも無効にすることができます。たとえば、運転者がレーンを変更するように信号を送ると、側方ガイダンス機能は、レーン変更の間パッシブモードに切り替わります。

基本的なDISTRONIC PLUS機能のパフォーマンス機能が再び強化されました。現在、システムは運転手の介入なしに最大5 m /s²の速度で制動することができます。 「SPORT」モードが起動されていると加速が速くなります。隣の車線がはっきりしていると仮定して、インジケータをオンにすることによって追い越されることをドライバが通知する場合、車両の加速もはるかにダイナミックです。

DISTRONIC PLUSは、レーダーとカメラのデータを組み合わせることにより、隣接する車線の前方および前方に車両を検出し、必要な措置を講じることも可能です。これにより、高速道路や同様の多車線の高速道路の車線内での違法追い越しを防ぐことができます。たとえば、外車線の車の速度に速度を適応させることができます。 85km / h未満では、20km / hの最大相対速度での適度な追い越しが依然として可能である。

接合部での安全性の向上:クロス・アシスト・アシストによるBAS PLUS

重大な損傷とは別に、接合部での事故は重大な傷害をもたらすことが多い。したがって、Mercedes-Benzのクロス・アシスト・アシスト機能を備えた新しいブレーキアシストBAS PLUSは、リニア・トラフィックにおけるリア・コリジョンの重大さを防止または緩和するのに役立つだけでなく、クロストラフィックアシスト機能は、クロストラフィックとの差し迫った衝突の場合にも役立ちます。

都市交通の安全性を高めるために:BAS PLUSとPRE-SAFE®ブレーキ

BAS PLUSおよびPRE-SAFE®ブレーキ機能には、歩行者の検出機能が含まれています。ステレオカメラとレーダーセンサーを組み合わせることで、車両の前方の歩行者を検出することが可能になりました。ハザードが検出されると、視覚的および音響的な警告がトリガされます。運転手がブレーキで反応すると、状況に応じてクロス・アシスト・アシスト(クロス・アシスト・アシスト)を使用してBAS PLUSによってブレーキ・パワーがブーストされます。ドライバーが反応しない場合、PRE-SAFE®ブレーキは車両を自律的に制動します。歩行者検出機能を備えたPRE-SAFE®ブレーキは、最大50km / hで走行する場合、歩行者との衝突を自律的に防止することができます。

後部衝突が脅かされたときの予防的保護:PRE-SAFE®PLUS

PRE-SAFE®PLUSは、後続の交通が危険にさらされている状況において、身近な乗員保護手段を拡張しています。後部バンパーのレーダーセンサーは、車の後ろに続く交通量をモニターします。後部からの衝撃のリスクが検出された場合、後部危険警告灯が作動して、後ろの車両の運転者に警告します(米国/カナダコーディングの車両ではない)。さらに、PRE-SAFE®予防乗員保護手段、例えばリバーシブルベルトテンショナーが配備されています。車両が停止しているときに、運転者がブレーキをかけたり(HOLD機能を作動させたり、セレクターレバーを使用して「P」を掛けるなど)、そのままにしておきたい場合、PRE-SAFE®PLUSは運転者の援助を増やしますブレーキ圧力。車両のブレーキは「ロック」されています。

車両をしっかりと制動すると、衝突による怪我などの乗員の負担が大幅に軽減されます。また、他の道路利用者を保護する役割も果たします。最初の衝突後に二次衝突を引き起こす可能性のある制御されていない車両の動きが減少します。これらは、前方の車両に走っている場合や、歩行者やジャンクションの道路利用者などと衝突している可能性があります。

アクティブレーンキープアシスト

隣の車線が明確でないときに運転者が不注意に壊れた線を横切った場合、車線変更によって衝突の危険が生じる可能性があることを意味するアクティブ車線維持アシストは、現在介入することができます。システムは、ステレオカメラとレーダーシステムからの情報を使用しているかどうかを判断することができます。後者のセンサーは後部のセンサーで補完されており、前部と後部バンパーの他のセンサーと調和して動作します。

アクティブ・レーン・キープ・アシストは、追い越される車両、追い越される車両、並行する交通などの重大な状況を認識できるだけでなく、対向する交通にも効果的に対応できます。隣接車線が占有されているとき、システムは、車線マークを横切るときに運転者に振動を喚起するだけでなく、ESP(登録商標)によって誘導される片面コース修正ブレーキ作用にも介入する。これにより、アクティブブラインドスポットアシストを最適に補完し、また、しばしば遠大な結果を招く可能性のある対向トラフィックとの衝突を避けることができます。

アクティブレーンキープアシストは、60〜200km / hの速度で作動します。例えば、アクティブステアリング、制動または加速の形態の運転者活動が検出されるか、またはインジケータがオンにされると、警報および修正ブレーキ作動の両方が抑制される。

無追放と無記入の警告:拡張交通標識アシスト

以前のスピードリミットアシストの機能をベースにしたTraffic Sign Assistは、Mercedes-Benzの事故防止にさらに大きく貢献しました。システムは追い越しの兆候を検出することさえなく、運転席に無記入兆候が検出された場合に運転手に警告することができます。ウインドスクリーンの内側のカメラは、たとえば、天井ガントリーや道路工事などの速度制限徴候を引き続き拾います。カメラのデータは、ナビゲーションシステムの情報と相互参照され、計器クラスタとマップディスプレイの両方に表示されます。カメラが制限速度を示す道路標識を見つけられなかったり、速度制限が解除されたりすると、ドイツの国道で最大100km / hの速度、50km / hの速度でナビゲーションデータに基づく法的速度制限が表示されます建てられた区域のkm / h。

追い越し禁止ゾーンおよびそのようなゾーンを終了する標識も登録され表示される。アクセス制限を課する兆候の場合、システムは、計器クラスタ内の視覚的警告とともに音響警告を発し、間違った運転手によって引き起こされる重大な事故の防止に効果的に貢献する。

自動駐車操作:アクティブパーキングアシスト

アクティブパーキングアシストは、アクティブなステアリングとブレーキの介入を併用して駐車スペースを自動化します。さらに、車両が自動で前もって駐車されたと仮定して、自動ステアリングとブレーキ制御を使用して、並列駐車スペースから自動車を再び操縦することもできるようになりました。

35 km / h未満の速度で走行する場合、バンパー側のセクションで拡張された範囲の超音波センサーは、道路の右側を調査して、適切な並行および終わりの駐車スペースを探します。運転手が左方向指示器を作動させた場合、道路の左側についても同じ手順が実行される。計器クラスタ内の記号は、システムが測定中であることを示しています。適切な駐車スペースが識別されると、システムの自動駐車が可能であることを示す矢印の横に矢印が表示されます。すべての運転者がシステムを作動させるために今必要なのは、後進ギアを作動させ、ステアリングホイールのOKボタンを押して確認することです。

アクティブパーキングアシストは車両を自動的に操舵して制動し、正しいギアをかけるなど、運転者がディスプレイの各場合に必要とするアクションを示します。運転者は、アクセルを軽く押すかブレーキを解除することによって車両の加速を制御することができる。

眩惑のない連続ハイビーム:アダプティブハイビームアシストプラス

ドイツで運転されているすべてのキロメートルの約20%が夜に運転されています。しかし、その間に全事故の40%が発生します。これの主な理由の1つは視認性の低下です。

アダプティブハイビームアシストプラスは、初めて、ビームのコーンライトで検出された他の道路利用者をマスクすることによって、走行中にハイビームヘッドランプを恒久的に維持することができます。カメラベースのシステムが、対向車両または前方車両のいずれかを登録する場合、ハイビームがオンにされたときの交通状況に応じて配光を適応させる。その結果、ドライバーはハイビームヘッドライトを常時オンにし、他の道路利用者を苛立たせたり危険にさらすことなく、フルレンジを使用することができます。手動でオン/オフを切り替える必要はなく、ハイビームでの運転時間が大幅に増加します。

アダプティブハイビームアシストプラスは、他のアシスタンスシステムでも採用されているステレオカメラを同様に使用します。その画像認識アルゴリズムが対向車または先行車をピックアップすると、ヘッドランプモジュール内の機構を作動させる。これは、LEDヘッドランプのハイビームコーンの部分をマスクして、ドライバーが眩惑するのを防ぐための他の車両があるところです。ヘッドランプのビームに複数の車両をコーナリングしているときなど、マスキングできるエリア以外の道路ユーザーが検出された場合、ロービームヘッドランプを使用したヘッドランプのレンジコントロールの機能に切り替わります。

メインビームの使用の増加によって引き起こされる可能性のあるバックグレアと、道路の側面での反射率の高い標識も、それに応じてヘッドランプを減光することによって検出され除去される。

GLCクーペのオールラウンドな視認性

アクティブパッセンシャルアシストに加えて、シンプルな取り扱いと明確な視野(例えば、狭いスペースでの操縦や密集した都市交通での運転など)は360°カメラによって保証されており、車とその周辺を異なる視点から見せることができます。 360°カメラの機能詳細:

  • 仮想的な鳥瞰図は、GLCクーペとその周辺の3メートル前と後ろに2.5メートルの車の側面に空中像を示しています。
  • 実際に物理的に可能ではない視点の表示。例えば、天井の低い複数階建ての駐車場では、天井が実際に車両の数センチメートル上にあるにもかかわらず、車とその周辺の鳥瞰図が3メートル以上の高さから表示されます。
  • たとえば、車外側ミラーやホイールリムのノッキングを避けるために、車両とその周辺の側面を視覚化する。
  • ドライバーには見えない、車両のベルトラインの下にある障害物の視覚化。
  • 狭い駐車スペースから出ているときや、きつい出口から出たときに、車両の前後に交差する交通の可視化。
  • 狭い駐車スペースから退出するときや渋滞を避けて歩行するときの歩行者の視覚化。
  • COMANDディスプレイの車の色は、常に車両の実際の塗装に対応します。

リラックスした運転経験

Mercedes-Benz GLCクーペの改良されたエルゴノミクスとシンプルなコントロールは、前モデルと比較して安全性を高めるのにも役立ちます。すべての重要な車両の機能と設定は、中央回転プッシュボタンまたはタッチパッドを使用して直感的に実行できます。ダッシュボードの中央にある大部分の部分的に統合されたカラーメディアディスプレイによって、必要な設定や情報が明確に視覚化されます。ステアリングホイールの左側にあるライトスイッチモジュールの隣のダイレクト選択ボタンは、さらに重要なアシスタンスシステムの直接起動を可能にします。

また、ヘッドアップディスプレイが新しくなりました。それは、運転手の視界に直接的にフロントウィンドスクリーンに関する重要な情報を示しているので、明確な判読性と、前方の道からの邪魔にならないようにしています。システムは、スピード、掲示されたスピード制限、ナビゲーション命令、DISTRONICシステムからのメッセージに関する情報を提供します。

ハイブリッドボディ:安全な基礎

メルセデス・ベンツの伝統に沿って、車体は衝突時に乗員を保護するための基礎を形成しています。高強度のセーフティボックスがこのコンセプトの中核をなす。最適化されたフォースパスと、ダイカストアルミニウム部品と超高強度材料の組み合わせにより、乗員のために可能な限り最良の安全性を保証する特別に設計された、衝突試験された変形ゾーンに囲まれています。これにより、新しいGLCクーペが、世界中のすべてのランキングで優れたパフォーマンスを発揮する可能性が保証されます。

詳細な対策:

  • 高強度と超高強度の鋼板、テーラーメイドのブランク(肉厚を段階別にした鋼板)
  • Bodyshell構造。その前後が意図的な変形でエネルギーを吸収できる
  • 事故で追加のエネルギーを吸収するサブフレームによるフロントの大きな変形ゾーン
  • 部分正面衝突(オフセット衝突)における荷重分布を改善するための複数の平行な荷重経路
  • 運転者側のダンパドームとフロントガラスのクロスメンバの間に高強度スチール製のストラットが追加されています。これにより、上部部材平面の力から荷重を分散し、足元のステ
  • リングとペダルの侵入を低減します。
  • 前方と外側の縦材の間のファイアウォールサポートが追加され、前輪がフットウェルに侵入するのを防止します。
  • Aピラー間の圧力ダイカストマグネシウムコックピットクロスメンバー
  • 強化プロファイルのドア
  • 大規模なトンネル補強と連続フロアサイドメンバーを備えたメインフロア
  • 後部フロアから分離した追加の補強材を備えた後部座席クロスメンバー
  • 目盛板厚さの縦方向の床部材と対応する後部中央部分とを有する複合後部構造
  • プラグインハイブリッド技術を採用したGLC 350 e 4MATICクーペには、リチウムイオン電池などの高電圧部品がリア領域に組み込まれています。特殊鋳造アルミニウム部品は、これらの部品を遮蔽するための変形防止領域を形成する。

エアバッグ&コロン:乗員のクッション保護

ドライバー、助手席、乗客用の3点式シートベルト(パイロ技術用ベルトテンショナーとベルトフォースリミッター)が外側後部シートに取り付けられています。 2列目の中央シートには、標準の3点式ベルトシステムが装備されています。インストルメントクラスターのリアシートベルトステータスディスプレイは、運転手に背中の乗客がシートベルトを装着しているかどうかを知らせます。外側シートのi-サイズチャイルドシート固定ポイントは、リアシート背もたれの上部に追加の固定ポイントを備えた適切なチャイルドシートの安全な取り付けを保証する。フロント助手席には自動チャイルドシート認識機能を装備することができます。これは既存のトランスポンダーを使用せず、代わりにウェイトマットで動作します。これにより、標準のチャイルドシートを使用することができます。この場合、エアバッグは自動的に作動停止され、チャイルドシートが取り外されると再び作動する。

さらに、多数のエアバッグが事故で乗員を保護する。これらには、

運転席、助手席、助手席、助手席、助手席、助手席、助手席の窓枠
運転手と助手席用の胸部/骨盤のサイドバッグを組み合わせたもので、サイドインパクトが発生した場合に追加の保護を提供できます。外側の後部座席のためのサイドバッグは、オプションで利用可能です。
運転手が膝を保護し、事故の乗員の動きに積極的に影響する上半身を安定させるためのニーバッグ。
衝撃とシートの位置の検出された重大度に応じて、2段階のずらし配置で運転席と助手席用の適応エアバッグ。
メルセデス・ベンツのGLCクーペには、メルセデス・ベンツの緊急コールeCallが装備されています。緊急コールは、自動的または手動で行うことができます。車両内の火工ベルトテンショナーまたはエアバッグのいずれかの配備後に自動的にトリガーされます。サービスセンターは、車両との音声通信を確立する。

より脆弱な道路利用者への最善の保護

メルセデス・ベンツは歩行者やサイクリストなど、より脆弱な道路利用者を優先的に保護します。 GLCには能動的なボンネットが装備されています。このボンネットは、特定の事故シナリオで約80ミリメートル引き上げられ、追加の変形スペースを提供します。ボンネットの下で、パッケージはさらにエンジンカバーと変形可能な空気取り入れ口でさらに最適化され、さらに多くの変形空間を作り出しています。これらの措置により、メルセデス・ベンツGLCクーペは、Euro NCAP歩行者保護の第3段階の厳しい要件を満たしています。

BAS PLUSは、ステレオ多目的カメラによって危険ゾーンで歩行者が検出されたときに警告します。歩行者保護機能を備えたPRE-SAFE®ブレーキは、システムが危険ゾーンの歩行者を検出し、ドライバがシステムの警告に反応しない場合、自律制動をトリガします。この歩行者検知は、オプションで利用可能なドライバーアシスタンスパッケージPlusと組み合わせて、歩行者の事故を防止したり、その結果を減らしたりするマイルストーンを表しています。

Euro NCAPのGLCの「ベストクラス」賞は、このコンセプトがいかに効果的かを示しています。クーデター版は明らかにこの評価を受ける可能性があります。

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