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マセラティ Maserati Eldorado Racecar 1958 動画集

マセラティ Maserati Eldorado Racecar 1958

「エルドラド」の長いシルエットは、モンタナポールでモータースポーツの歴史の中で最も大きなドライバーの1人であったスターリング・モスと元マセラティドライバーの名前を付けました。

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マセラティ Maserati Eldorado Racecar 1958 の概要

伝説の勝利、彼らが導入した革新、または彼らを栄誉に導いたドライバーのために、歴史の中でいくつかの車が下がってしまった。一方、他の人たちは、独特の物語、歴史の変わり目、社会現象、レーストラックのスタンドを超えて波及して最終的に時代を定義するイベントなど、彼らが表現したことの真実のアイコンになっています。

そのようなケースの1つは、1958年にヨーロッパでモータースポーツの世界にリンクされていないブランドの後援を受ける初めてのシングルシーター車として有名になったマセラティ "エルドラド"でした。問題のブランドはアイスクリームメーカーのEldoradoでした。これは現代スポンサーシップの最初の例でした。自動車はパートナー企業の色で塗装され、FED(国際自動車連盟)によって各国に割り当てられた伝統的な色を放棄しました。これはモータースポーツの未来にとって非常に重要な今日の本当の革命でした。モータースポーツはその時から新しい財政支援者に開放されました。

マセラティはEldoradoアイスクリーム会社のオーナー、Gino Zanettiによって車を建てることを依頼されました。国際的なステージで彼のブランドを宣伝することを決意したザネッティは、モンツァで開催される "Trofeo dei due Mondi"(2世界の競争)に参加するためにトライデントの家に向かいました。 Automobile Club d'Italiaはインディアナポリス500に基づいたサーキットで500マイルのレースを開催し、トップアメリカ人とヨーロッパ人のドライバーが並んでいました。

マセラティ420 / M / 58、シャシーナンバー4203はイタリアレーシングレッドの代わりに、クリーム色の整理で仕上げられました。エルドラドという名前は、車の側面に沿って大胆な黒い文字で飾られていました。さらに、鼻に2つの小さなロゴがあり、フロントガラスとして機能する小さなデフレクターの下にありました。笑顔のカウボーイの顔をしたロゴは、鼻の中央と後部フィンの側面に配置されていました。両側の2つのEldoradoブランドの下では、明るいレースではレッドレーシングがレーシングカーメーカーのスポンサーと同様にスポンサーの国籍を表す「Italia」でした。

「エルドラド」の長いシルエットは、モンタナポールでモータースポーツの歴史の中で最も大きなドライバーの1人であったスターリング・モスと元マセラティドライバーの名前を付けました。

昨年、1957年、モデナを拠点とするメーカーは、競争の激しい競争から撤退することを決定する前に、フアン・マヌエル・ファンギオとF1世界選手権で優勝し、個人顧客専用のレーシングカーを建設し、支援しました。これは、まさにザネッティが求めていた理想的な状況と、イタリアの起業家がマセラティに向かう理由でした。

数ヶ月の間に、エンジニアのGiulio Alfieriが「Eldorado」を作りました。 450Sツインカムモデルに搭載されたV8ユニットから得られたエンジンは、その変位が4,190ccに減少し、8,000rpmで410hpを生成しました。エンジンとトランスミッションの両方が9センチメートル左にずれていた。この決定の目的は、モンツァの高いバンクコーナーでの反時計回りの移動方向を考慮に入れて、よりバランスのとれた重量配分を確保することでした。

ギアボックスにはわずか2スピードしかありませんでしたが、De Dionリアアクスルには差動がありませんでした。モンツァのコンクリートトラックで発生した機械的ストレスに耐えることを可能にするために導入された数多くの補強の結果として、後者に比べて大型であることが判明したが、管状のシャシーは250Fの成功から得られた。

重さを減らすために、ヘリウムで膨張させたFirestoneの18インチ編組トレッドタイヤと一緒に、Halibrandのマグネシウムホイールを使用しました。これらの措置で、車は758kgで体重を測定した。 Fantuzziが手作業で製作したアルミニウム製の車体は、コクピットの背後にある空力的な垂直フィンとフロントキャブレタースクープによって特徴付けられました。

1958年6月29日、モンツァのコースで3回のヒートでレースが行われ、最終ポイントテーブルが決まりました。この戦略は、ヨーロッパの自動車メーカーに、そのような長いレースでも競うように設計されていなかった車と、機械的に難しい車に乗ることを誘惑することを目的としていました。

第1ヒートではモスは4位に、2位は5位になった。しかし、最終的にはステアリングが崩れ、マセラティがガードレールにぶつかり、総合ドライバーの第3位を目指す英国ドライバーの希望を打ち破った。

3つのヒートと完了した周回数を考慮に入れて、モスは最後に7位を獲得した。彼はクラッシュから無傷で歩いて行きました。すべてのことが考慮されて、 "エルドラド"も唯一の被害を受け、その頑丈な構造の価値を証明しました。

観客数とエンターテイメント価値の成功にもかかわらず、500マイルのモンツァはレースカレンダーの定期的なイベントにはなりませんでした。レースの結果に基づいて、 "Eldorado"は後部フィンを外しフードスクープを縮小したGentiliniボディーショップによって改造され、その後1959年にインディアナポリス500に投入されました。

今度は赤で完成しました。イタリアは競技会では色を表していますが、Eldoradoスポンサーの名前は側面に白い文字で飾られています。また、鼻と尾の白い円のカウボーイロゴもあります。紳士ドライバーの経験の浅いラルフ・リグーリーは、最初の33人だけが予選で36番手タイムをマークし、クルマが予選に失敗したことを意味しました。ホイールの背後にあるプロのドライバーは、非常に異なる結果でした。しかしそれはまったく別の話です。

インディ500レースはマセラティにとって好評で、1939年と1940年にドライバーWilbur Shawと8CTFのホイールの後ろで勝利しました。ショーは1941年にほぼハット・トラックになったが、フロントから出て2番手のラップで撤退を余儀なくされ、壊れた車輪で勝利が拒否された。マセラッティはインディアナのレーストラックとヨーロッパの唯一のブランドで2回連続して勝利した唯一のイタリアの自動車メーカーです。

マセラティの "Eldorado"は、元の白い装飾で完全に復元され、モデナに収容されたパニーニコレクションの一部です。

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